Olovne baterije imaju istoriju dugu više od 100 godina i uglavnom su slijedile stare ideje i radne procedure širom svijeta: brzina punjenja i pražnjenja je 0,1C (C je kapacitet baterije), a životni vijek je duži. Kako bi riješio problem brzog punjenja, gospodin Max, Amerikanac, objavio je svijetu svoje rezultate istraživanja 1967. godine, puneći bateriju impulsnom strujom većom od 1C i praznijući bateriju tokom povremenog punjenja. Pražnjenje je korisno za uklanjanje polarizacije, snižavanje temperature elektrolita i poboljšanje sposobnosti ploče da prihvati električne naboje.
Neki naučni i tehnološki radnici u mojoj zemlji uspjeli su proizvesti brze punjače različitih marki u skladu s tri zakona gospodina Maxa' oko 1969. Proces ciklusa punjenja je: impulsno punjenje velike struje → odsjecanje putanje punjenja → kratkotrajno pražnjenje akumulatora → prestanite s pražnjenjem → povezujući put punjenja → visokostrujno impulsno punjenje ...
Oko 2000. neki su ljudi primijenili ovaj princip na punjače za električna vozila. Tijekom procesa punjenja put punjenja nije bio odsječen, a baterija je kratko spojena malim otpornikom za trenutno pražnjenje. Budući da put punjenja nije prekinut za vrijeme kratkog spoja, induktivitet je povezan redno u put punjenja. Općenito, dolazi do kratkog spoja u roku od 1 sekunde tijekom 3-5 milisekundi (1 sekunda=1000 milisekundi). Budući da struja u induktoru ne može skočiti, vrijeme kratkog spoja je kratko, što može zaštititi dio punjača za pretvorbu snage. Ako se smjer struje punjenja naziva pozitivnim, pražnjenje će prirodno postati negativno, a pojam&"punjač s negativnim impulsom [GG" quot; pojavljuje se u industriji električnih vozila, a rečeno je da može produžiti vijek trajanja baterije i tako dalje.